Search Members Help

» Welcome Guest
[ Log In :: Register ]

 

[ Track this topic :: Email this topic :: Print this topic ]

reply to topic new topic new poll
Topic: Εισαγωγή στο bracket racing, Http://www.asmartin.com/b_et.htm< Next Oldest | Next Newest >
administrator Offline





Group: Super Administrators
Posts: 10427
Joined: Nov. 2001
Posted: Dec. 09 2003,03:11 QUOTE

Introduction to Bracket Racing

--------------------------------------------------------------------------------

ET Racing, or Bracket Racing as it is commonly called, is the "grass roots" level of drag racing. It was started as an alternative to the high-dollar class racing of the 60's and 70's, even into today. Bracket racing allows almost anyone to race, on a fairly even playing field. This variety of the sport places much more emphasis on the driver than the car itself. It has now become the most competitive form of drag racing in the world, with the largest number of competitors.

Bracket racing has even evolved to the point where there are some drivers who are professional bracket racers, who travel to all the big money races, and are good enough to actually make a living at it. More and more $5,000 and $10,000 to win races are popping up all over the nation. For most, though, bracket racing is more of a hobby.

ET racers have a very wide range of opportunities in building their cars, as there are few regulations regarding engine specs, etc. Most of the rules are safety related, rather. The cars are split up into classes, dependent on how fast the cars run in the quarter-mile. Rules vary throughout the seven divisions of the NHRA, which cover the entire US, as well as parts of Canada. In Division 1, the Northeast Division, the classes are separated into Super Pro, Heavy, and Bike. Most tracks also have a Street or Trophy class as well, like my track's ETK (Elapsed Time King of the Street) class. In the last couple years, Junior Dragster classes have become all the rage: 1/2 scale dragsters powered by 5 horsepower Briggs & Stratton motors for kids up to 15 years old.

All right, here's the real basic principles of bracket racing. At a race, you are given several time trials, which are used just as practice, and to see what times your car runs. In eliminations, which are single elimination tournament style, it's you against one other racer. You select a time that you think your car will run. That's called your dial-in. When two cars compete, they subtract the dial-ins, and the slower car gets that much of a head start. The theory is that if both drivers get identical reaction times, and both run what they predicted, they will meet right at the finish line... a tie. In practicality, this never happens. Reaction times will differ, and the car may run quicker or slower than predicted.

Reaction times are a huge part of winning (or losing!) races. They are also perhaps the most difficult part of drag racing, although it seems deceptively simple. We'll cover the basics of the starting system and reaction times in The Reaction Time Clinic.©Michael Beard

Now you say, "Why don't I just dial-in at 18 seconds, and I'll get a big head start and win?" There's the trick. If you run quicker than your dial, you lose! This is called a breakout. Basically, this means that you want to guess exactly what the car will run. If you guess far quicker than what the car can run, you won't be able to run fast enough, and your opponent can easily beat you to the finish. If you guess far slower, a practice called sandbagging, it is very likely that you will break out and lose.

There are many complex situations that arise from these handicapping rules. What happens if both cars break out? In this case, the car that runs out the least wins. How can someone win if they didn't cross the finish line first? If the other car breaks out more than you do, or he runs out and you don't, you win, no matter how much he beat you to the line by. Because of the possibility of breaking out, there are actually many instances where you will hit the brakes to win!  This is covered in what we call Top-end Tactics.©Michael Beard


--------------
Ηλίας Βαθειάς
H Προσωπική μου Σελίδα και τα Στατιστικά μου

> Talking dragster since Oct 2001!
> Never argue with an idiot. They drag you down to their level then beat you with experience (Dilbert).
> Το πρόβλημα αυτού του κόσμου είναι πως οι ανόητοι και οι φανατικοί νιώθουν πάντα σίγουροι για τον εαυτό τους, ενώ οι σοφοί είναι πάντα γεμάτοι αμφιβολίες (Bertrant Russell).
> Η δημοσίευση είναι η ψυχή της δικαιοσύνης (Ι.Ι. Μάγερ).

Back to top
Profile PM 
administrator Offline





Group: Super Administrators
Posts: 10427
Joined: Nov. 2001
Posted: Dec. 09 2003,03:30 QUOTE

Κάνω μία προσπάθεια να εξηγήσω τι είναι το bracket racing σε όσους φίλους δεν γνωρίζουν. Οι γνώσεις μου είναι λίγες και η μόνη μου εμπειρία αυτή στη Santa Pod. Ο σκοπός μου είναι η ενημέρωση των φιλάθλων γιατί πιστεύω ότι μόνο μέσα από την ενημέρωση μπορεί ο καθένας μας να κρίνει. Στην προσπάθεια αυτή όσοι γνωρίζουν περισσότερα πράγματα καλούνται να βοηθήσουν.

[Στον τίτλο αναφέρεται και η διεύθυνση από την οποία έχω πάρει το κείμενο].

Με λίγα λόγια το bracket racing δεν είναι η κόντρα όπως τη γνωρίζουμε στην Ελλάδα αλλά ένα στοίχημα του ποιος από τους δύο συναγωνιζόμενους θα τρέξει πιο κοντά στο χρόνο που έχει δηλώσει.

Και πως διαλέγει το χρόνο που θέλει να κάνει, αφού κάθε φορά οι πίστες είναι διαφορετικές; Μετά από αρκετά περάσματα που κάνει, προσπαθώντας να οδηγήσει με τον ίδιο τρόπο, βλέπει ότι κάνει π.χ. 11,83. Έτσι δηλώνει ο ένας 11,83 και ο άλλος 12,7.

Στήνονται αυτοί οι δύο στο φανάρι μόνο που τα φώτα δεν ανάβουν ταυτόχρονα. Πρώτα ανάβει αυτού που έχει δηλώσει το 12,7 και μετά αυτού που έχει δηλώσει το 11,83. Μάλιστα ανάβουν με διαφορά 12,7 - 11,83 = 0,87 έτσι ώστε τα αυτοκίνητα, αν όλα πάνε καλά, να φτάσουν στον τερματισμό μαζί.

Όποιος λοιπόν από τους δύο κάνει πέρασμα ποιο κοντά σε αυτό που έχει δηλώσει, χωρίς να κάνει μικρότερο χρόνο από αυτόν που έχει δηλώσει κερδίζει τον αγώνα. Υπάρχουν διάφορα σενάρια που προκύπτουν από αυτό το στυλ αγώνα, σενάρια που οδηγούν τους αγωνιζόμενους να φρενάρουν ενώ είναι μπροστά για να μην κάνουν χρόνο μικρότερο από τον δηλωμένο, αφού σε τέτοια περίπτωση θα έχουν ποινή, σενάρια που μπορεί κάποιος από τους δύο να φτάσει πρώτος στον τερματισμό αλλά να χάσει κ.ο.κ.

Όλα αυτά τα σενάρια, αν καταλάβουμε καλά τους κανόνες, δεν θα είναι δύσκολο να τα συνηθίσουμε. Το θέμα όμως είναι ότι αυτό δεν είναι κόντρα. Είναι ένα άλλο είδος αγώνα, είανι κυρίως δεξιοτεχνία του οδηγού.

Ποιος κερδίζει; Αυτός που έχει το όχημά του σε μία σταθερή κατάσταση, από μοτέρ μέχρι πίεση ελαστικών, και που μπορεί σε οποιαδήποτε πίστα, μετά από μερικά περάσματα, να κάνει κάθε φορά τον ίδιο χρόνο αντίδρασης και τον ίδιο χρόνο για τα 402 μέτρα.

Ακόμα, σε αυτό το είδος αγώνα, τα οχήματα χωρίζονται σε κατηγορίες βάσει του χρόνου που μπορούν να κάνουν. Π.χ. στην Ελλάδα θα μπορούσαμε να έχουμε μία κατηγορία για τα οχήματα με χρόνο μέχρι 14,0, μία για μέχρι 13,0, για μέχρι 12,0, κ.ο.κ. Αυτό ίσως γίνεται ώστε να μην συναγωνίζονται μεταξύ τους οχήματα με μεγάλες διαφορές στο χρόνο. Άρα στην Ελλάδα θα τρέχαν στην ίδια κατηγορία οχήματα της Α3, Τ2 και ΒΤ, σε άλλη κατηγορία οχήματα της Α2, Τ1 και ίσως Α1, σε άλλη κατηγορία της Τ3 και μερικά της Open.

Λοιπόν, έκανα την αρχή, περιμένω βοήθεια από ανθρώπους περισσότερο γνώστες όπως και σχόλια από όλους τους φίλους για το πως βλέπουν ένα τέτοιο είδος αγώνα.

Ξέχασα να αναφέρω ότι αυτό το είδος αγώνα εφευρέθηκε, ή καλύτερα σε αυτό το είδος αγώνα κατέληξαν, ώστε να μπορέσουν να λύσουν το πρόβλημα με τις άπειρες κατηγορίες, FWD, RWD, 4WD, τετρακύλινδρα, εξακύλινδρα, 1300cc, 1500cc, 2000cc, 3000cc κλπ.

Προσωπικά πιστεύω ότι αυτό δεν έχει λύσει το πρόβλημα αφού μπορεί να είναι ένα είδος αγώνα στο οποίο συμμετέχουν όλοι, άλλωστε γι' αυτό και είναι το είδος αγώνα με τις περισσότερες συμμετοχές στον κόσμο, αλλά δεν είναι λύση αφού δεν είναι κόντρα.

Δηλαδή στο ερώτημα "Πως θα χωρίσουμε σε κατηγορίες όλα αυτά τα διαφορετικά οχήματα" απαντήσαν με ένα άλλο, διαφορετικό είδος αγώνα. Εγώ θα το θεωρούσα λύση αφ' όσον εξακολουθούσε να είναι κόντρα. Πάντως δεν πιστέυω ότι υπάρχει και άλλη λύση (αν και ποτέ δεν ξέρεις...) και αυτός είναι και ο λόγος που στο bracket racing καταλήγουν όλες οι σύγχρονες, στο dragracing, χώρες.

Τέλος πρέπει να αναφέρω ότι φυσικά υπάρχουν και κατηγορίες, όπως τα Top Fuels, Funny Cars κλπ που δεν τρέχουν brackets αλλά κανονική κόντρα.


Edited by administrator on Dec. 09 2003,03:41

--------------
Ηλίας Βαθειάς
H Προσωπική μου Σελίδα και τα Στατιστικά μου

> Talking dragster since Oct 2001!
> Never argue with an idiot. They drag you down to their level then beat you with experience (Dilbert).
> Το πρόβλημα αυτού του κόσμου είναι πως οι ανόητοι και οι φανατικοί νιώθουν πάντα σίγουροι για τον εαυτό τους, ενώ οι σοφοί είναι πάντα γεμάτοι αμφιβολίες (Bertrant Russell).
> Η δημοσίευση είναι η ψυχή της δικαιοσύνης (Ι.Ι. Μάγερ).

Back to top
Profile PM 
Zman Offline





Group: Drag Teams - Racers
Posts: 599
Joined: May 2002
Posted: Dec. 09 2003,04:16 QUOTE

Στα brackets ειναι πολυ ευκολο να κανεις κοντρα...
Απλα διαλεγεις τον αντιπαλο σου οπως στη Βουτα και γραφεις το ιδιο νουμερο στο τζαμι. δηλαδη θελω να τρεξω με τον Ηλια, συμφωνουμε, βλεπουμε καπο κλπ. γραφουμε και  οι δυο ενα 9.00 ωστε να μην ειναι δυνατον να καουμε και τρεχουμε μαζι στα προκριματικα μεχρι να βαρεθουμε. Ακομα, σε αυτη τη μορφη εισαι πραγματικα οτι δηλωσεις αφου καλεισαι να αποδειξεις τις ικανοτητες του οχηματος σου σε σχεση με τη γλωσσα σου καθε φορα. Αν δηλαδη εγω βγω και πω σε ολο τον κοσμο οτι το αμαξι μου κανει "χαλαρα δεκαρια" μπορει να ερθει οποιοσδηποτε με οποιοδηποτε αμαξι και να μου πει " Ωραια, γραψε 10.99 στο παρμπριζ η λιγοτερο και παμε να δουμε..." αν κανεις 11.5 και ο αλλος εχει δηλωσει ρεαλιστικο χρονο δεν υπαρχει περιπτωση να κερδισεις. Επισης ξεχωριζουν οι κουλοι απο τις βαθιες τσεπες και οι αλεξιπτωτιστες που μια κανουν 12 μια 16 και μια σπανε απο τους διαβασμενους βελτιωτες με τα σταθερα αξιοπιστα αυτοκινητα. Το κυριοτερο ομως ειναι οτι τρεχουν ΟΛΟΙ. Απο ντεσεβω μεχρι Camaro.  Πας το πρωι στην Τριπολη με το ΙΧ σου και ενα κρανος και αν εισαι καλος φευγεις και με λεφτα στην τσεπη. Δεν λεμε να καταργηθουν οι υπολοιπες κατηγοριες αλλα ειναι απαραδεκτο να μην υπαρχουν τουλαχιστον δυο brackets σε αυτοκινητα και δυο σε μηχανες. Οι περισσοτεροι αγωνες συντηρουνται απο αυτους τους αγωνιζομενους και ειναι πραγματικα ο μονος τροπος να βγαλεις την κοντρα απο τους δρομους, οταν ΟΛΟΙ εχουν την ιδια πιθανοτητα να κερδισουν ασχετα με την οικονομικη τους κατασταση. Στην τελικη ας γινει μια δοκιμη. Και  να μην απαιτειται λισανς για πανω απο 11.99 (δηλαδη απο το νεο αιμα με τα ΙΧ).
Πληροφοριακα για να παρετε μια ιδεα του που οδηγεισαι προσπαθωντας να φτιαξεις ολες τις κατηγοριες, αναφερω οτι στο βασικο πρωταθλημα του NHRA (Powerade series) μετρησα την τελευταια φορα γυρω στις 260 κατηγοριες...
Ολες αυτες τις ετρεχαν σε 6 ομαδες...
Η πρωτη ομαδα περιλαμβανει 85 κατηγοριες. Αντε βγαλε ακρη με τεχνικους ελεγχους...
Back to top
Profile PM 
administrator Offline





Group: Super Administrators
Posts: 10427
Joined: Nov. 2001
Posted: Dec. 09 2003,04:27 QUOTE

Συμφωνώ μαζί σου 100% στο να γίνουν δοκιμαστικά μία - δύο κατηγορίες. Μάλιστα θα είμαι ο πρώτος που θα τρέξω σε bracket αφού δεν έχω ελπίδα να αγωνιστώ σε άλλη κατηγορία. Φυσικά ούτε τα brackets είναι εύκολα αλλά τουλάχιστον εκεί ελπίζεις.

Πως λοιπόν προτείνεις τις κατηγορίες για του χρόνου. Έστω ότι ξεκινάμε με τρεις κατηγορίες brackets και να παραμείνουν ΚΑΙ οι υπόλοιπες ως έχουν;


--------------
Ηλίας Βαθειάς
H Προσωπική μου Σελίδα και τα Στατιστικά μου

> Talking dragster since Oct 2001!
> Never argue with an idiot. They drag you down to their level then beat you with experience (Dilbert).
> Το πρόβλημα αυτού του κόσμου είναι πως οι ανόητοι και οι φανατικοί νιώθουν πάντα σίγουροι για τον εαυτό τους, ενώ οι σοφοί είναι πάντα γεμάτοι αμφιβολίες (Bertrant Russell).
> Η δημοσίευση είναι η ψυχή της δικαιοσύνης (Ι.Ι. Μάγερ).

Back to top
Profile PM 
Zman Offline





Group: Drag Teams - Racers
Posts: 599
Joined: May 2002
Posted: Dec. 09 2003,23:25 QUOTE

Και δυο καλες ειναι...
Back to top
Profile PM 
Nicolas Offline
Ntoing!!!




Group: Club Members
Posts: 8920
Joined: June 2003
Posted: Dec. 10 2003,00:32 QUOTE

To oti exoun lisei to provlima ton katigorion den simenei oti ta brackets einai pio ediposiaka h pio endiaferonta. Emena sa Niko den me ediposiazoun kai oi alitheia einai otan eixa dei stin Ameriki se kalodiako kanali extos tou oti mou peire ora na katalavo ti ginete den to vrika kan theamatiko.

Apo tin arxaiotita pou xekinisan ta athlimata, oi athlites xekinane mazi kai adagonizonte me ena skopo. tin niki. Kai...1 kontra, 2 amaxia 1 nikitis xekinontas apo tin idia vasi...ti simenei eirtha defteros alla kerdisa? Den mou kanei... :cool:


--------------
Κοντρα νανε και οτι νανε
Back to top
Profile PM 
fterotos Offline





Group: Members
Posts: 580
Joined: Sep. 2004
Posted: Jan. 15 2005,16:49 QUOTE

... opois thelei mporei na kanei kai proponhsh ,eikonikh , paei sto site ths nitto (tires)  pane 2 xronia pou to exo kanei kai den thimame dieuthinseis kai tetoia !
loipon pat ekei kai katebazete to paixnidi pou exei !
exei fash ! den einnai asxhmo ,kaneis kai metatropes to oxhma sou !
...kalh proponhsh

p.s. tora eida poso palia einai ta post ,sorry !


Edited by fterotos on Jan. 15 2005,16:50

--------------
SR20DET - S14 -
Back to top
Profile PM 
6 replies since Dec. 09 2003,03:11 < Next Oldest | Next Newest >

[ Track this topic :: Email this topic :: Print this topic ]

 
reply to topic new topic new poll
Quick Reply: Εισαγωγή στο bracket racing

Do you wish to enable your signature for this post?
Do you wish to enable emoticons for this post?
Track this topic
View All Emoticons
View iB Code



[ Βασικοί Όροι Χρήσης των Forums μας - Terms Of Use ]